Svédország

sjjjj

Budapestről Stockholmba legalább háromszori átszállással lehet eljutni.  Az átszállás Bécsben, Hamburgban, Koppenhágában van , a menetidő 28 óra.  Az ára megközelítőleg 350 € de persze ezen is lehet faragni, ha megvesszük előre az akciós menetjegyeket. Annak éri meg   ezt a nagyon szép , látványokban gazdag  utat megtenni , aki   több országot szeretne látni , erre jó az InterRail bérlet.

Svédországban a vonatok nagy százalékában, csak globáljegyek adhatóak ki 1.- 2. osztályra, ami adott napra adott vonatra érvényesek, tartalmazzák a helybiztosítást is. Visszaváltani, cserélni utazás előtti napig lehet 20 % levonással.

Értékesítünk: X 2000, LY, IC, R, Arlanda Express, vonatokra menetjegyeket.

Oeresundzug vasúti társaság magánvasút, ezekre a vonatokra sajnos nem tudunk kiadni menetjegyeket, csak az InterRail bérleteket fogadja el a vasúti társaság.

A Svéd vasúti társaság  honlapja      Kérdésed van írj bátran: info@sinenvagyunk.hu

Svédország az elsők között kezdte meg az átállást az egyszereplős piacról a verseny megteremtése felé. Így a britek mögött ők állnak a második helyen a piaci szereplők számát és súlyát tekintve. A korábbi Statens Järnvägar (SJ) feldarabolása 2000-ben történt meg. Az SJ AB viszi tovább a személyszállítást, a Green Cargo a teherforgalmat, a EuroMaint AB a gépészeti részleget, a TraffiCare AB a vasútállomásokért felelős, és a Banverket cégre ruházták az SJ által fenntartott 9782 km vasútvonalat és a 7190 km felsővezeték karbantartását.

Az SJ AB személyszállítása  elég alacsonynak tűnhet első ránézésre, de tudni kell, hogy a stockholmi elővárosi közlekedést már nem ők végzik. Az InterCity és az SJ X2000-es nagysebességű vonatok tartoznak főleg az SJ AB-hez, a regionális közlekedésben a – magánüzemeltetőkhöz hasonlóan – különféle „márkaneveken” vesz részt: Kustpilen, Øresundståg, Kust till Kust, Trafik i Mälardalen, Vättertåg.

Ám hogy még ez se legyen ennyire áttekinthető, az SJ üzemeltet vasutakat más társaságok „nevében” is. Ilyen a Norvégia felé közlekedő Linx (ami fele részben az SJ AB-é) és Göteborg környékén szolgáltató Västtrafik társaság.

Norvégiához hasonlóan a stockholmi repülőtérre az Arlandára is magánvasúttal lehet eljutni.  Az 1999 novembere óta létező szolgáltatást korszerű járművekkel, Arlanda Expressz márkanéven üzemelteti az A-Train AB.

Az egyik első magáncég a BK Tåg volt. Csupán 2003 júniusában tört be a svéd piacra. A későn érkezettek hátrányát gyorsan ledolgozva a TKAB magántársaságtól átvette a nagy távolságú közlekedést Göteborg-Stockholm–Lulea-Narvik között. A cég regionális vonatokat is üzemeltet az ország középső részén. E vonatok gazdaságos üzemeltetése a kötelező helybiztosítás miatt a rugalmasan változtatott szerelvényhosszban, valamint a sokszor majd húszkocsis vonatot menet közben mindössze egy kalauzzal kísért üzemeltetésben keresendő. A járműpark egészét az SJ-től vette át még a TKAB. Legérdekesebb újításuk az volt, hogy a korábbi megoldással ellentétben Umeå városból nem külön vonattal viszik fel az utasokat a tengerparttól a 40 km-re lévő fővonalra, hanem a távolsági vonat egésze tesz egy közel 60 km-es kitérőt. Az akár 1500 km-es vonatút során még a mozikocsi is díjmentesen igénybe vehető.

Némileg kilóg a sorból az Inlandsbanan AB (IB). Kétségkívül Európa legnagyobb hálózatát sajátjának tudó magánvasútról van szó. A tekintélyes, 1100 km-es hossz mindössze egyetlen Mora–Östersund–Gällivare vonalból jött össze. A vonal észak–dél irányú összeköttetést termet az ország belsejében. Csupán helyi érdekű teherforgalmat bonyolít, a fő személy- és áruszállító vonal keletebbre, „közel” a tengerhez vezet. A táj azonban érdekesebb erre, így nyaranta turistavonatokkal lehet utazni. Igaz, két nap alatt lehet beutazni a legtöbbször mindössze egy motorkocsiból álló vonattal az 1100 km-es utat, egy-egy éjszakát eltöltve Östersund és Gällivare városában.

Sajátos a Malmö–Limhamns Järnväg helyzete is. Ők egy mindössze hét km hosszúságú szakasz felett rendelkeznek. Ez lényegében abba a kikötőbe vezet, ahonnan a tehervagonokat hajókra lehet rakni. Értelemszerűen ennek forgalma a Koppenhágába vezető vonal megépülésével jelentősen visszaesett. Azonban, aki mégis itt kíván árut ki- és berakodni, annak az MLJ-vel is külön szerződnie kell.

Úgy tűnik a svéd liberalizáció sajátossága, fő ismertetője az lesz, hogy egy-egy társasággal kapcsolatban nemcsak egy társaság nevét, de egy „vonatmárkát” is meg kell az utasoknak tanulniuk. „Pågatåg” néven közlekednek a vonatok az ország déli részén, Malmö környékén. Az ezt üzemeltető „Skånetrafiken” társaság viszont a helyi sajátosságok miatt az Øresundståg vonatokban is szerepet játszik, mivel a Koppenhága felől érkező vonatok márkanevet váltva Malmö vonzáskörzetébe is kijárnak. Így egy szakaszon SJ-s „Ø-tåg” vonatként, másikon pedig „Skånetrafiken” néven futnak.

Külön világ a stockholmi elővárosi forgalom. Storstockholms Lokaltrafiks Tåg (SL) néven szervezték ki az ide tartozó vonalakat és eszközöket. A társaság a stockholmi közlekedési vállalat vasúti részlegeként működik. A hálózat gerincét a 185 km-nyi villamosított normál nyomtávú pálya adja, melyen Pendeltågen néven közlekednek az elővárosi vonatok. Kuriózum számba megy a 65 km-es 891 mm-es (keskeny)nyomközű vonal léte. Ők felügyelik a város három villamos járatát (27 km) és a 18 km-es metróvonalat is.

Ezek után már szokványosnak is mondható a Värmlandståg AB (VTAB), amely az Oslo–Stockholm vonal regionális vonatait üzemelteti. A vonatai 2004 nyara óta már nem járnak át Norvégiába, így csak a távolsági X2000 nagysebességű vonatokkal lehet oda utazni. A vonatokat azonban csak névleg üzemelteti a VTAB, helyettük a Merrosor AB áll helyt, mely utóbbi cég az SJ leányvállalata.

A közlekedési szövetség és a busztársaságokkal való szoros együttműködés terén sem változott semmi. Az utast végül is nem érdekli, melyik vonalon hogy hívják a vonatot. A kiváló és teljes körű tájékoztató és jegykiadó rendszernek hála, az utas nemcsak hogy egyszerre veheti meg vonat- és buszjegyét, de a jegyen még az igénybe venni szándékozott járatok indulási és érkezési ideje is szerepel.

A vesztesek egyértelműen a külföldi bérletes utasok, akik rengeteg korlátozással és több tucat elnevezéssel kell, hogy szembesüljenek. Nekik már semmi sem egyértelmű ebben az országban. Az utas jobban teszi, ha lediktáltatja magának a jegyváltáskor azon utazási feltételeket, amiről a jegykiadó ország is értesült. A svéd helyzet azonban oly gyorsan változik, hogy az alapvetően igen lassan változó társvasutak nem képesek rugalmatlan szervezetükkel ezen eseményeket követni és a szükséges tájékoztatást időben kiadni.

A külföldi utas tehát jól teszi, ha utazás előtt beszerez egy – díjmentes – országos menetrendkönyvet, amiben az épp „aktuális” üzemeltető is fel van tüntetve. A nagy társaságok (Arlanda Expressz, Connex, BK Tåg, SJ, Tågkompagniet) külön színnel vannak jelölve. Az összes többi közös (zöld) jelölés alatt van feltüntetve. Összesen 35 féle vonat-elnevezés létezik. Ezzel rekorder Svédország. Sajnálatos, hogy a „félreérthető” helyzet ellenére semmiféle tájékoztatót nem készített külföldi ügyfelei számára a svéd vasút, erről a menetrendkönyvben sem ejtenek szót.

Vasúti kapcsolata más országokkal

  • Dánia - van - Öresund hídon keresztül - azonos nyomtáv - eltérő áramrendszer 15 kV 16,7 Hz AC / 25 kV 50 Hz AC és vasúti komp Göteborg - Frederikshavn között.
  • Finnország - van, de eltérő a nyomtáv: 1435 mm / 1524 mm, rövid fonódott nyomtáv felsővezeték nélkül. vasúti komp Stockholm - Turku között.
  • Németország - van - vasúti komp - azonos nyomtáv - nincs felsővezeték a fedélzeten, vasúti komp Malmö - Travemünde, Trelleborg - Sassnitz (Mukran) és Trelleborg - Rostock között.
  • Norvégia - van - azonos nyomtáv - azonos áramrendszer (három villamosított és egy nem villamosított vonal)
  • Lengyelország - van, vasúti komp Ystad - Świnoujście között - azonos nyomtáv - nincs felsővezeték a fedélzeten

Távolsági személyszállítás

A legjelentősebb települések között InterCity és SJ X2000-es nagysebességű vonatok közlekednek. Göteborg – Stockholm (455 km, 3 óra), Malmö–Stockholm (600 km, 4,5 óra) között óránként indul az X2000, míg Malmö és Göteborg között kétóránként van IC összeköttetés. Az X2000-es vonatok kötelező helybiztosítással közlekednek, csúcsidőben sokszor tele, azon kívül (az állandó szerelvénynagyság miatt) kb. 50%-os kihasználtsággal. Az ország tervezi a dedikált pályák építését is.

Az MTR Corporation 2015. március 21-én indította el nagysebességű szolgáltatását MTR Express néven Stockholm és Göteborg között. A szolgáltatás első hónapjában pontossági mutatója (a legfeljebb 5 perc késéssel közlekedő járatok aránya) 75% volt, az SJ azonos viszonylaton és időszakban mért 62%-os értékével szemben.