Norvégia

vonat

A fjordokkal és hegyekkel tagolt, alacsony átlag hőmérsékletű Norvégia teljes területén nehézségeket okozott az infrastruktúra kiépítése. Emiatt a vonalaik majd mindegyike igen látványos tájakon vezet keresztül. A vasúthálózat hossza 4114 km, teljes egészében normál nyomtávolságú, ebből 2552 km villamosított 15 kV váltakozó árammal.

A  Norvégia vasúti társaság  honlapja

Bármilyen kérdésed van írj: info@sinenvagyunk.hu

A norvég vonatok évente 45 millió embert szállítanak. Az elővárosi forgalom Oslo környékén jelentős csak igazán. A távolsági forgalom nagyobb része négy vonalon bonyolódik. Ezek mindegyike „magasan jegyzett” a vasútvonalak szépség listáján. Így a Norvég vasúthálózaton való utazás elmaradhatatlan része a norvégiai (kör)utazásoknak is. A jelentős mennyiségű turista egész nyáron teljesen megtölti a vonatokat majd minden vonalon. Télen pedig a norvégok kelnek nagy számban útra, síelési szenvedélyüknek hódolni. Az lebilincselő és változatos tájon kívül a természeti jelenségek is sok embert vonzanak ebbe a különleges földrajzi helyzetű országba. Az északi vonalak jellemzője, hogy nyáron az éjszakai vonat is világosban teszi meg az útjának nagyobbik részét.

Európa legszínvonalasabb motorvonatai állnak az utasok rendelkezésére több vonalon is. A távolsági forgalomban több kötelező helybiztosítású vonat jár.

Nemzetközi kapcsolatok: 

A norvég hálózat négy helyen kapcsolódik a svéd hálózathoz. A legdélebbi vonalon Oslo–Göteborg–Koppenhága között teremtődik kapcsolat napi két pár SJ X2000-es típusú nagysebességű vonattal, mely a Linx vasúttársaság üzemeltetésében közlekedik.

A második vonal a két fővárost Oslót és Stockholmot köti össze melyek mindegyike X2000-es nagysebességű vonat. 

A harmadik vonal Közép-Norvégia legjelentősebb városát, Trondheimet köti össze a svéd Storlien és Östersund városokkal. A vonalon a személyvonatokat a „Nabotaget” társaság üzemelteti. A napi kétpár vonat előnyére vált, hogy nem az NSB és nemcsak Storlienig közlekedteti, a vonatok száma nem változott, de a csatlakozások sokkal jobbak lettek.

A negyedik vonal a legérdekesebb. Messze az északi sarkkör felett vezet egy összeköttetés az Északi-tenger partján fekvő Narvikból Kirunán át a Botteni-öbölig. A vonalat a zord körülmények ellenére a kirunai körzet gazdag és jó minőségű vasérc vagyonának bányászata hívta életre. A Golf-áramlat hatására ugyanis a narviki kikötő télen-nyáron képes hajókat fogadni. A vonalon a mai napig a teherszállítás a mérvadó. Európa legnehezebb vonatait a legnagyobb mozdonyok vontatják. A nem ritkán 5000 tonnás tehervonatok közt szinte elvész a napi három pár személyvonat.

A tehervonatokat a bányatársaság leányvállalata üzemelteti. Lényegében saját kézben tartva a szállítást. A „Luossavaara–Kirunavaara Aktiebolaget” nevű bányatársaság fő tulajdonosként létrehozott egy svéd vasútvállalatot az állami SJ minimális részesedésével Malmtrafik i Kiruna AB, egy norvégot pedig az NSB-vel közösen Malmtrafikk AS néven a teherszállítás lebonyolítása céljából, hogy a vasércet Kirunából és Malmbergetből a norvég Narvikba és a svéd Luleåba a tengerekhez szállítsa. Az évek során el tudták érni, hogy a 40 km-es norvég szakaszon, mely nem kapcsolódik a norvég hálózat többi részéhez, személyzetcsere nélkül végig közlekedhessenek a vonatok. E sikert az tette lehetővé, hogy mivel mindkét országban a bányavállalat vasútüzeme működik, a „partner céget” nem, csak a norvég vasúti hatóságot kellett meggyőzni.

Nem volt ilyen szerencsés a személyszállítás. A svéd privatizáció során 2000. január 10-én menetrendváltástól a norvég oldal szomszédja, az állami SJ helyett egy magántársaság, a Svenska Tågkompagniet AB lett. Szokásjog alapján minden ment tovább az eddigi módon, a svéd cég norvég futásteljesítményét egy-két norvég vagon svédországi futásával egyenlítette ki, az NSB a személyzetet pedig a határon cserélték. A svéd cég e vonatait 2003 júniusától átadta a Connex Sverige cégnek. A Connex kenyértörésre vitte a kérdést az NSB-vel, aminek az lett kis híján a következménye, hogy az átvételtől a 40 km-es norvég szakaszon megszűnt volna a személyszállítás, illetve azt az NSB-nek az eddigi gyakorlattal szemben komplett szerelvényekkel és személyzettel kellett volna végeznie.

A nemzetközi felháborodás és aggodalom a vonal sorsa felett, no meg a norvég turizmus érdekei hatására Ofotbanen AS néven egy társaságot alapítottak a norvég szakasz személyszállítási tevékenységét ellátandó az NSB helyett, mely cég a térségben monopol helyzetű Connexszel megegyezésre tudott jutni.