Ausztria

obbbMenetrendek, árak:  

Magyarország - Ausztria 

Az Osztrák  vasút társaság honlapja      Kérdésed van írj bátran: info@sinenvagyunk.hu

Ausztria területének jelentős része az Alpokban fekszik, az ország szerepe mint az észak–dél, mind a kelet–nyugat irányú közlekedésben kiemelkedően fontos. A vasúthálózat teljes hossza 6399 km, ebből normál nyomtávú 5927 km (3688 km villamosított 15 kV 16,7 Hz-cel), 1000 mm-es nyomtávú 384 km (15 km villamosított) és 88 km 760 mm-es (10 km villamosított)

Ausztria vasúti személyszállítása

Az ÖBB magas piaci részarányára az utaskényelem, és az utas tájékoztatás kiemelt fontosságúként való kezelése lehet az egyik magyarázat. A rendszeresen utazók 45-50% kedvezményre jogosultak VorteilsCardjuk felmutatásával. E kártyának több fajtája van, a kedvezmény köre változhat (például van, amelyik buszra is érvényes), de a kedvezmény mértéke egységes. A 26 év alattiak kártyája például általában már egy távolsági utazás során megtérül. A kártyához mindössze egy fényképet kell az utasnak magával vinnie bármelyik jegypénztárba. Ott az adatlap kitöltése után „ideiglenes”, jegypapírra nyomtatott igazolást kap a kártyájáról, és míg az postán meg nem érkezik, azzal veheti igénybe a kedvezményt.

A társaság élen jár a jegypénztárak kiváltásában technológiai fejlesztések által. Az egyszerű, viszonylatos díjszabás az utasok számára is jól magyarázható, így az automaták kezelése könnyű, lévén kedvezmény csak a VorteilsCardra jár. Helybiztosítás azonban egyelőre még csak a jegypénztárban igényelhető, de az egyetlen vonaton sem kötelező. Az egyenletesen magas színvonal „csupán” az éjszakai közlekedésben törik meg olykor. Az éjszakai vonatok ülőhelyes kocsi kapacitása sokszor nem elegendő, és sajnos olyan típusok is előfordulnak benne, melyek az éjszakai utakhoz nem ideálisak.

Az ÖBB a többi országnál bátrabban nyúlt a csökkent utazási időszakban vonatainak autóbusszal történő helyettesítéséhez. Tette ezt már csak azért is, mert több évtizede saját busztársasággal is rendelkezik. A vonatpótló busz közlekedése nemcsak a mellékvonalak esetében igaz. Egyes mellékvonalak meg kifejezetten a tarifaközösségre épülnek. Több vonalon is egy-két pár vonat közlekedik mindössze, mellyel az iskolások túlnyomó többsége utazik. A többi időszakban elég egy szóló autóbusz is. Érdekes módon a csak diákvonatok által használt vonalak majd mindegyike a teherszállításnak köszönheti létét. Így az ipar vasúti kapcsolatának leépülése a személyszállítás végét is jelentené.

A fenti kivételektől eltekintve ütemes menetrendek kialakítására törekedtek, amelyek segítenek ugyan fenntartani az utazási igényt, de egyes irányokban, időszakokban nulla közelire eshet a vonatok forgalma. Ilyen pedig – sajnos – majd minden mellékvonalon előfordul. A magántársaságok túlnyomó többsége elfogadja az ÖBB által kiállított VorteilsCardokat. Így senkit nem ér hátrányt amiatt, hogy magántársaság, vagy az ÖBB vonalán lakik.

Hely- és pótjegy váltása

Távolsági forgalomban helyjegy váltható, pótjegy nincs. A helyjegy egységáras, azaz egy foglalás az utasok számától függetlenül azonos árú – például egy együtt utazó család esetén csak egy helyjegy árát kell kifizetni az összes utas után. Ez azt jelenti, hogy nem egy-egy ülőhely biztosítása kerül pénzbe, hanem egy-egy ülőhelyfoglalási tranzakció, amelynek keretében akárhány hely fenntartását kérhetjük, ha rendelkezünk a megfelelő számú menetjeggyel. A internetes menetrendi keresőben a frekventáltabb vonatokat „helyjegy váltása ajánlott” megjegyzéssel jelölik.

Akciós menetjegyek: Az akciós menetjegyek egy útra szólnak, 1. és 2. osztályra is válthatók, tartalmazzák a helyfoglalást is, de nem cserélhetők és vissza sem válthatók, illetve csak korlátozott számban kerülnek értékesítésre a készlet erejéig .

Budapest  -Wien  egy útra :    2. osztályon 13 €-tól                 1. osztályon 29 €-tól

Kálmán Imre EuroNight-ra valamint a Dacia nemzetközi gyorsvonatra nem válthatók!

Kirándulójegyek: 

A kirándulójegyek az indulás napjától négy napig érvényesek oda-vissza utazásra, a lehető legrövidebb és legegyszerűbb útvonalon, kizárólag 2. osztályra, kizárólag magyarországi kiindulással. Az osztrák Kirándulójegyek továbbutazásra felhasználhatók. Útmegszakítás velük a MÁV-START vonalain nem megengedett. Gyermekek 6-14 éves korig a kirándulójegyek árának felét fizetik

A kirándulójegy mellé helyjegy váltása lehetséges, illetve a Dacia nemzetközi gyorsvonat igénybevétele esetén kötelező, amelynek ára irányonként és személyenként 3 €.                    

 -Bad Ischl, Bad Gastein, Zell am See, Kitzbühel: 69 €   

 -Graz :  39 € : A graz-i kirándulójegy az érvényesség első napjától számítva négy napig érvényes, korlátozások nélkül a Rába InterCity-re, valamint Győr-Csorna-Szombathely útvonalon át utazva átszállással az ott közlekedő IC és EURegio-vonatokra is. A kirándulójegy Bécsen át történő utazásra és a városi közlekedésre nem érvényes!

-Jenbach, Innsbruck: 89 €

-Klagenfurt, Villach: 79 €              

-Lienz: 89 €

-Linz: 39 €

-Radstadt: 79 €    

-Salzburg: 45 €

-Wien :   -Városi közlekedés nélkül: 33 € (Debrecenből 39 €)

                 -Városi közlekedéssel: 43 € (Debrecenből 49 €)

A kirándulójegy az érvénytartam első 2 napjára a bécsi városi közlekedésre érvényes kiegészítéssel is megvásárolható Budapesttől 43€-ért, Debrecentől 49€-ért. Ez esetben a menetjegy az oda- és visszaúti utazás mellett érvényességi ideje első 2 napján korlátlan utazást biztosít Bécs valamennyi villamos- és metróvonalán, helyi autóbuszán, valamint a VOR 100-as zónáján belül a helyközi autóbuszokra, az S-Bahn-okra, az ÖBB regionális vonataira és a Wiener Lokalbahnen szerelvényeire is. (A schwechat-i repülőtér és a Shopping City Süd a zónán kívülre esik!)

Fedélzeti szolgáltatások: 

1. osztály  valamennyi railjet-ben közlekedik.

  Business-osztály Valamennyi railjet-en igénybevehető 1. osztályú menetjegy vagy bérlet mellé váltott 15 €-s felárral.
  Étkezőkocsi Valamennyi railjet-ben közlekedik.
  Akadálymentes utazás Valamennyi railjet-ben a kocsi saját emelőjével lehetséges.
  Kerékpárszállítás A rj 60, 61, 64, 68 és 165 sz. vonatokon lehetséges. A kerékpárjegy ára 10 €

.

A WESTbahn GmbH egy  MAGÁN személyszállító vasúttársaság Ausztriában.

Története

Egy kis vállalatnál, egy ötletet nagyon gyorsan meg lehet valósítani, ami egy nagyvállalat esetében elképzelhetetlen. Ausztriában a távolsági személyszállítás liberalizációja Wehninger számára egyedülálló lehetőséget adott, megvalósítani elképzeléseit akadályok nélkül, vállalata lett az első, 2011-től, ami az ÖBB-vel versenyre kelt. Nyílt szívvel hirdeti a kreativitás szabadságát.

Miután elhagyta az ÖBB-t Wehninger úr megkereste a Strabag építési vállalat igazgatóját, Haselsteiner urat, hogy alapítsák meg az első szabad hozzáférésű üzemeltető vállalatot, versenyre kelve a legfontosabb intercity vonalakon az ÖBB-vel. Támogatásáról biztosította, és megvásárolta a Rail Holding társaság részvényeinek 50 százalékát. A felügyelő bizottság elnöke Weibel úr lett, aki korábban az SBB-CFF-FFS elnöke volt. A Rail Holding üzemeltető leányvállalata, a Westbahn, amely 120 millió euró tőkével alakult meg, és üzemét Bécs, Linz és Salzburg között 2011 decemberében indította meg. Ez Ausztria legjövedelmezőbb intercity útvonala.

A Westbahn kezdetben 12 vonatot közlekedtet naponta, hét állomást kiszolgálva, és az utazási idő 2 óra 50 perc Bécs és Salzburg között, de ez 2 óra 30 percre csökken.. A Westbahn, hét 200 km/h sebességű, hatkocsis Stadler DOSTO típusú emeletes villamos motorvonatot rendelt a Stadler Railtől 105 millió euróért.

Linz mellett vontatási telepet építettek és a vonatokat a Stadler tartja karban 5 évig, de a karbantartási megállapodást 15 évre meghosszabbíthatják. IT fedélzeti rendszert alkalmaznak, amely óriási mennyiségű adathoz biztosít azonnali hozzáférést a Westbahn vezetésének Bécsben, hogy az eseményekre gyorsan tudjanak reagálni. A vonataik tudnak egymással és a központtal is kommunikálni, információt megosztani. A menetjegyeket a vonaton, vagy online lehet megvásárolni. Ez azt jelenti, a Westbahnnak nincs állomási személyzete. Különleges figyelmet fordítanak az ülőhelyek minőségére. A Dostokon elvetették az étkezőkocsi alkalmazását, tekintettel a viszonylag nem hosszú utazási időre, kevesebb mind három óra, de a hatkocsis vonaton, négy helyen kínálnak kávét, üdítőt, szendvicseket, nem kell az utasnak több kocsin keresztül menni a büfé kocsiba. Persze számos problémát kell még megoldaniuk. Hogyan kerülnek fel a vonataik az állomások elektronikus kijelzőire, hol tudják a vonatokat tisztítani. Reménykednek, ha beválik a koncepciójuk, kiterjeszthetik működésüket további vonalakra, legkevesebb négy vonalra, de tízet is el tudnak képzelni.

A WESTbahn és az SNCF

Az SNCF 26 százalékos érdekeltséget vásárolt a Rail Holding vállalatban, amely Ausztria első privát szabad hozzáférésű személyszállítási üzemeltetője, és melynek tulajdonosa a Westbahn. Ezzel egy időben a Rail Holding növelte részvény tőkéjét. Az SNCF átadja a Westbahn-nak üzemeltetési, és online jegy eladási tapasztalatait. Az SNCF elnöke kijelentette, az európai vasúti piac, mind jobban és jobban integrált és liberalizált, ami növeli érdekeltségünket a Rail Holdingban, és ez jól illusztrálja az SNCF stratégiáját, amely nem más, mint a nemzetközi jelenlét növelése.